[호랭시] 신문기사, GTX-A 출퇴근 혁명

월부챌린지
25.04.14

✅ 신문기사 정리

지난 1년간 GTX 누적 이용객은 771만명으로 GTA는 24년 12월 27일 개통 후 빠르게 증가중이다.
운행 열차가 늘고 배차 간격도 출퇴근 시간에 6분 가격으로 줄이면서 효옹도가 높아졌다.
GTA 북부노선은 운정-킨텍스-대곡-연신내-서울역 5곳을 지난다.
GTA 북부노선이 24년 3월에 개통한 경기 남부(수서-동탄)보다 주민의 효용이 크다는 분석이 나온다.
경기 남부는 수인분당선, 신분당선, 고속버스 등 대체 교통수단이 상대적으로 많기 때문이다.
경기 남부 하루 평균 이용객은 7,700명이고 북부 노선은 39,321명이다.
국토부는 GTA 북부 노선 승객이 증가함에 따라 3월부터 운행 열차를 7개→10개로 늘리고 출퇴근 시간 배차간격을 10분→6분으로 단축했다.
2026년에는 삼성역 무정차 통과, 2028년에는 삼성역을 포함해 완전 개통을 목표로 한다.
GTA 북부 노선의 효용성이 좋아지면서 파주/고양 지역에서 아파트 매수 문의가 늘고 있다.
파주 운정신도시 일대 아파트값은 최고가보다 20-30% 빠져 있다.
GTA 호재로 아파트값이 초기 상승과 조정, 개통 임박 재상승 사이클을 보인다고 분석한다.

✅ 생각 정리

GTX는 교통혁명을 가져올 요소로 향후 서울 접근성을 논할 때 중요한 지표가 될 것으로 보인다.
GTA는 파주 운정-일산 킨텍스-대곡-연신내-서울역-삼성-수서-동탄까지 연결되는 노선이다.
현재는 파주 운정에서 서울역, 수서-동탄 구간을 개통해 운영 중이고 삼성역은 추후 개통된다.
동탄에서의 서울 접근성, 파주와 일산에서 서울 접근성이 엄청나게 개선되었다.
하지만 서울역까지라는 한계가 있고 주요 업무지구인 시청, 광화문, 여의도, 강남 등으로 마지막 한 끗이 부족하다.
운정에서 서울역까지 20분으로 줄었지만 여전히 강남 접근성은 1시간이 소요된다는 점이다.
결국 운정이 수용할 수 있는 건 도심업무지구와 여의도 접근성이 개선되는 점이고 ‘상대적 저평가’ 받은 구간에 한해서 효용이 있지 않을까 생각한다.
또한, 중장기적으로 운정에 거주하고자 하는 수요가 탄탄하지 않으면 효과가 제한적이라고 본다.
신분당선과 비교하면 강남 한복판으로 바로 연결되는 부분이 차이점이 있다.
판교나 분당 지역의 학군, 직장 등의 강한 수요가 있었기에 폭발적인 성장이 가능했다고 보고
운정이나 일산은 결국 사람들이 중심부로 들어오려는 심리가 더 크지 않을까 생각해본다 (앞마당은 아니라 선호요소가 어떤 키워드가 있는지는 알지 못한다)
결국 땅의 입지가 좋은 서울 인근의 아파트들은 크게 효과를 못보고 경기 외곽의 아파트들이 효과를 보고 있다.
즉, 은평에 있는 아파트들에는 영향을 전혀 미치지 못한 것으로 보인다.
기존에도 30-40분 소요되던 서울역 접근성이 크게 차이가 없고
연신내 근처에는 아파트가 잘 없기 때문에 결국 GTA는 일산과 파주와 같은 교통이 어려운 지역에 수혜로 보인다.
북한산힐스테이트7차와 같은 곳은 역세권이 아니고 GTA를 이용하는 코스가 불편하다.
녹번역 대장인 힐스테이트녹번은 이미 시청역 접근성이 30분 이내로 GTA를 타러 역주행을 할 필요가 없다.
물론 삼성역이 연결되어 서울을 횡단하는 노선으로 완성될 경우 매우 강력해질 것 같다.
그렇게 된다면 서울 외곽의 경기지역과 서울 애매한 4-5급지 지역의 가격이 비슷해질 수 있을까?
사람들은 여전히 서울의 인프라를 누릴 수 있는 서울 지역을 더 선호하지 않을까 생각하고 기본적으로 파주든 일산이든 사람들의 수요를 잡아놓을 수 있는 요소가 중요할 것 같다.