GTX-A 동탄에서 삼성역까지 30분 컷 가능? 제가 직접 타봤습니다

안녕하세요.

자주적인 삶을 꿈꾸는 가족.

에이스2반

자주가족입니다.

3월 30일

GTX-A가 동탄 - 수서

우선 개통을 앞두고 있습니다.

기존 70~90분이 걸렸던

강남역 접근성이

30분대 출퇴근으로 단축되는

가능해진다는 말에

파주운정과 동탄처럼

거주 만족도는 높으나

서울 접근성이 떨어졌던 곳들의

기대감이 높은데요.

동탄역 롯데캐슬 대형평형이

잠실과 비슷한 22억에 거래되어

큰 관심을 불러일으키고 있습니다.

일각에서는

GTX가 기존 지하철과

동일한 가치를 지니는지에 대해

회의적인 시선도 있습니다.

마침 GTX-A 사전점검단에

참여하게 되어

방금 전 직접 GTX-A를 타고,

동탄역 - 성남역 - 수서역까지

둘러보고 왔습니다

(삼성역은 2028년 개통예정)

월부인 여러분께서

단순 기사가 아닌

투자자로서의

시선으로 GTX를 보시는데

도움이 되실 수 있도록

글로 적어봅니다.

🎯GTX-A에 대한 7가지 궁금증

인구 밀도가 높은 서울/수도권에서

주요업무지구로의 이동으로

큰 역할을 하는 지하철.

GTX가 지하철과 동일한 효과를 내려면

다음의 요소를 만족해야 합니다 .

📌업무지구까지의 이동시간이 적게 걸리는가?

📌첫차 막차 시간이 넉넉한가?

📌지상에서 플랫폼까지 접근이 수월한가?

📌다른 노선으로 환승하는데

시간이 적게 걸리는가?

📌배차 간격이 촘촘하여

승객을 자주 태울 수 있는가?

📌열차 길이가 길어 많은 승객을 태울 수 있는가?

📌요금이 합리적인가? (기본요금 + 환승요금)

이 요소에 맞추어

GTX를 생각해본다면

Q1. 업무지구까지의 이동시간이 적게 걸리는가?

A. 동탄에서 성남까지는 14분,

수서까지는 21분이 걸렸습니다.

아직 개통하지 않은

삼성까지는 27분 정도가 걸릴 것 같고,

아침시간 승객 혼잡도를 고려하면

보수적으로 삼성까지는 30분 이내,

수서까지는 23분 이내의 시간이 걸릴 것 같습니다.

Q2. 첫차 막차 시간이 넉넉한가?

A. 동탄발 수서행 첫차가 오전 5시 30분,

수서발 동탄행 막차가 새벽 1시로

충분히 출퇴근 시간을 커버합니다.

Q3. 지상에서 플랫폼까지 접근이 수월한가?

A. GTX가 대심도로 공사하여

지하까지 많이 내려가야 하는데요.

지하 5~6층 정도의 깊이 때문에

계단은 엄두를 못내고

모든 인원이 에스컬레이터를 타야하는데,

오늘은 플랫폼까지 7분이 걸렸지만

인원이 혼잡한 경우에는 넉넉잡아 10~15분은

걸린다고 생각해야 할 것 같습니다.

Q4. 다른 노선으로 환승하는데

시간이 적게 걸리는가?

A. 이 부분에 장점이 있습니다.

동탄역에서는 SRT 플랫폼과

GTX 플랫폼이 같은 곳에 있어

게이트에 카드만 찍고 바로 환승이 가능했고,

카드만 찍고 SRT로 환승 가능한 동탄역

성남역에서 GTX에서 경강선으로의 환승,

수서역에서 GTX에서 3호선, 분당선으로의 환승은

지하 2층 정도만 올라가면 기존 지하철 노선과

바로 환승할 수 있게 최단 거리로

설계되어 편리했습니다.

2호선 강남역에서 신분당선 강남역을

환승하는 것보다는

GTX 환승이 더 편한 느낌이었습니다.

기존 지하철 환승이 편리한 성남역과 수서역

Q5. 배차 간격이 촘촘하여

승객을 자주 태울 수 있는가?

A. 동탄-수서의 구간은 기존 SRT나 KTX와의

공용구간으로 편성에 제약이 있습니다.

배차 간격이 17~20분 정도인데

공항철도나 경의중앙선 정도로 느껴졌습니다.

다소 긴 배차로 인해서 출근 시간에

줄이 늘어지지 않을까 하는 생각이 듭니다.

Q6. 열차 길이가 길어 많은 승객을 태울 수 있는가?

A. 서울의 지하철은 8량 편성이고,

혼잡노선으로 불리는 9호선이 6량,

지옥철로 불리는 김포골드라인이 2량입니다.

GTX-A는 8량 편성이고 혼잡도 130%를

적용하여 1회 편성에 1,000명을 태울 수 있습니다.

서울 지하철 출근 혼잡도인 160%가 될 경우

혼잡도는 더 클 것으로 보이지만

현재로서는 한번에 태우는 승객의 수는

적지 않은 것으로 보입니다.

실제로 타보니

일반 지하철보다 폭이 넓어서

통로 양쪽에서 손잡이를 잡고 있어도

지나가는데 수월해 보였습니다.

속도가 일반 지하철의 3배여서

손잡이는 잡아야 하지만

소음은 그다지 크지 않았습니다.

(영상은 카페글에 있습니다.)

Q7. 요금이 합리적인가? (기본요금 + 환승요금)

A. GTX는 SRT와는 달리 서울의 기존 지하철과

환승이 가능한데요.

현재 동탄 - 강남 광역버스 요금이

2,800원인데 비해

오늘 발표된 동탄 - 수서 기준 편도 요금은

4,450원이고, 통합환승혜택이 적용되므로,

3호선 일원역에서 내려도

요금이 추가되지 않습니다.

다소 비싸 보이는 요금은,

오는 5월 시행되는

K-패스를 통해 할인이 가능한데요.

K-패스는 대중교통을 월 15차례 이상 이용하면

지출 금액에서 일정 비율을

돌려주는 할인 서비스입니다.

K-패스에 따른 환급 적용 시

수서∼동탄 구간의 경우

일반인은 3천560원(20% 환급),

청년(만 19∼34세)은 3천110원(30% 환급),

저소득층은 2천70원(53.3% 환급)에

GTX를 탈 수 있고,

또 어린이(50%), 청소년(10%),

65세 이상(30%),

장애인·유공자(각 50%)에게는

별도 할인 혜택이 주어진다고 합니다.

경제활동인구인 3050의 경우,

동탄 기준 편도 3,560원 또는

3,110원으로 서울 출근을 할 수 있어

가격면에서 효율적일 것으로 보입니다.

오늘 말씀드린 내용을

정리해볼게요.

1. 동탄에서 삼성까지 30분,

수서까지는 25분 쯤 걸린다.

2. 첫차 오전 5시 30분,

막차 새벽 1시까지 운행한다.

3. 입구부터 플랫폼까지는

에스컬레이터로

10~15분 걸린다.

4. 환승은 강남역

신분당선 - 2호선

환승보다 수월하다.

5. 공용선로 사용으로

배차시간은 15~20분이다.

6. 8량 편성 천명 수송으로

서울 지하철과 비슷하다.

7. 편도요금은 동탄-수서 4,450원,

자주 이용할 경우

3천원 초중반을 내야한다.

어떠신가요?

GTX는 지하철인가요?

아닌가요?

위 특징을 보시고

판단해 보시기 바랍니다.

제가 말씀드린 부분을 생각하면서

우리가 월부에서 배운 입지가치를

적용해, GTX 호재 아파트를 생각해 보시면

조금이나마 비교평가에 도움이 되실 것 같아요.

오늘은 지하철과 비교한

GTX의 특징을 말씀드렸습니다.

다음 시간에는

GTX의 특징을 생각하여

가치와 가격을 비교해보도록 하겠습니다.

(아마 광교 VS 동탄?)

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