수천만원 아끼는 부동산 지식은?
[리뉴얼 NEW] 열반스쿨 기초반 - 부동산 투자로 수익률 200% 내는 방법
주우이, 자음과모음
안녕하세요, 성장하는 걷는입니다.
오늘은 서울 수도권 비역세권 신축 택지 단지들도 투자처로 매력적일 수 있는지에 대한 글을 쓰려고 합니다. 서울 수도권 외곽으로 갈수록 중심업무지구로의 접근성이 중요해지면서, 역세권에 대한 수요가 더욱 강해진다고 생각합니다. 출퇴근 시간이 길어질수록 교통이 자산 가치에 미치는 영향이 커지기 때문입니다.
그렇다면 교통이 중요한 서울 수도권 외곽에서, 비역세권이지만 신축 택지로 형성돼 환경이 좋은 곳의 투자는 어떤 관점에서 바라봐야 할까요? 교통이라는 하나의 조건만으로 투자 가치를 판단해도 되는지, 아니면 그 외의 요소들이 교통의 약점을 상쇄할 수 있는지를 과거 투자 수익률을 통해 짚어보려 합니다.
서대문구: 3호선 역세권 vs 경의중앙선 신축 택지
상대적으로 교통이 중요한 선호요소인 서대문구에서, 선호도가 높은 3호선 라인을 가진 역세권 단지와 상대적으로 선호도가 떨어지는 경의중앙선 라인을 가진 신축 택지 단지의 과거 수익률을 비교해보았습니다.
교통 면에서는 3호선 역세권 단지가 중심업무지구로의 접근성이 상대적으로 좋지만, 평지에 깔끔한 택지 구성과 아이 키우기 좋은 환경을 갖춘 경의중앙선 신축 택지 단지들도 3호선 역세권 단지 못지않은 수익률을 보였습니다.
두 지역 모두 서대문구라는 같은 생활권 안에 있으면서도, 경의중앙선이 지나는 가재울 뉴타운은 대단지 신축이 밀집해 학교와 공원, 상업시설이 한 번에 조성되면서 젊은 가족이 거주하기에 좋은 환경이 조성되었습니다. 즉 노선 선호도의 차이를 택지 자체의 정주 여건이 메운 셈입니다. 지하철 노선의 선호도가 다소 떨어지더라도, 그것을 상쇄할 만큼 좋은 환경을 갖췄다면 투자처로서 충분히 좋은 선택이 될 수 있다는 것을 배웠습니다.
부천: 7호선 역세권 vs 비역세권 외곽 신축 택지 옥길지구
다음으로 교통이 중요한 선호 요소인 부천에서, 7호선 역세권 단지와 비역세권 외곽 신축 택지인 옥길지구 단지들의 과거 수익률을 비교해보았습니다. 7호선 역세권 단지들이 안정적으로 높은 수익률을 보였지만, 그에 못지않게 당시 초신축이었던 비역세권 옥길 단지들도 200~400%에 달하는 좋은 수익률을 기록했습니다.
옥길지구는 역과의 거리는 있지만 계획적으로 조성된 택지지구 특성상 신축 상권, 학원 및 초등학교를 함께 품고 있고 연식이 좋은 신축 단지들이 택지를 이루고 있어 가성비로 좋은 환경을 누리고 싶은 사람들의 수요를 많이 가져왔던 것 같습니다. 서대문구 사례와 마찬가지로, 신축의 희소가치와 생활 인프라가 교통의 약점을 보완한 결과라고 생각했습니다.
고양시: 외곽 비역세권 신축 택지
부천과 더불어 외곽에 있는 고양시의 비역세권 신축 택지인 신원마을 단지의 과거 수익률도 함께 비교해보았습니다. 당시 초신축에 가까웠던 단지들이 200~300%의 수익률을 보였다는 것을 확인할 수 있었습니다. 비역세권 수도권 외곽이라 서울 접근성만 놓고 보면 앞선 역세권 단지들에 비해 조건이 불리한 편이지만 비슷한 흐름의 수익률이 나왔습니다. 물론 선호도면에서 아쉽기 때문에 수익 측면에서는 좀 더 낮은 모습을 보입니다.
이처럼 교통이 중요한 수도권 외곽의 비역세권 생활권이라 하더라도, 신축 택지를 갖춰 환경이 좋고 연식이 초신축으로 양호한 단지라면 역세권 단지 못지않게 투자로서 충분히 매력적일 수 있다는 것을 알 수 있습니다.
선택지를 넓히기
수도권 외곽은 교통이 중요한 요소라는 이유로 역세권 주변에서만 기회를 찾는다면 선택지가 좁아질 수 있습니다. 비역세권이라 하더라도 교통의 아쉬움을 상쇄할 만한 신축 택지의 좋은 환경과 초신축이라는 연식을 갖추고, 소득 수준이 어느 정도 높은 젊은 층의 수요가 뒷받침되는 단지라면 위 사례처럼 상대적으로 높은 전세가로 또 다른 투자 기회를 찾아볼 수 있습니다.
과거 사례를 비교하고 현장에서 수요를 직접 느껴보면서, 고정된 편견에 머물지 않고 좀 더 넓은 관점으로 투자 기회를 바라볼 수 있는 실력을 쌓아가겠습니다. 감사합니다.
